Глава отдела развития BMW M считает, что современная автоматика — лучший выбор для автомобилей бренда, чем коробка передач с двойным сцеплением DCT.
Подразделение BMW M создает высокопроизводительные продукты немецкого бренда, но рынок для них меняется. В будущем стоит ждать появления автоматических коробок передач с гидротрансформаторами в высокопроизводительных предложениях. Эти подробности рассказал глава отдела разработки BMW M Дирк Хакер в интервью Top Gear.
По словам топ-менеджера, двойное сцепление, с точки зрения BMW M, уже исчезло. Теперь это ручное или автоматическое управление, а в будущем автоматические коробки будут электрифицированы. Компания обсуждала это при разработке M5 следующего поколения. Команда решила использовать традиционную автоматическую коробку передач с гидротрансформатором, потому что она была более комфортной для повседневной езды.
«Автомат работает лучше, чем двойное сцепление. В M4 CSL он переключается быстрее, а с другой стороны, мы также используем этот автомат в новом гоночном автомобиле M4 GTR», — пояснил Дирк Хакер. Стоит отметить, что Хакер обсуждает планы только подразделения М, а не всей компании. Другие BMW все еще могут использовать DCT в будущем.
Топ-менеджер также прокомментировал будущее моделей с механическими коробками передач от подразделения. Количество поставщиков механических коробок передач в будущем уменьшится. Это произойдет в ближайшие шесть-семь лет.
Заявления о будущем механической коробки передач в моделях M соответствуют предыдущим комментариям главы подразделения Франка ван Мила. Он также высказал мысль о том, что «механика» уже не так распространена. Она больше представлена в сегментах М2 и М3, и М4. И для этих автомобилей МКПП продолжит свое существование до конца этого десятилетия.
Есть сообщения, что BMW рассматривает механическую коробку передач для BMW Z4 M40i. Toyota теперь предлагает такую же для аналогичной по механике Supra, так что не должно возникнуть серьезных инженерных проблем с подгонкой трансмиссии.
Подразделение M недавно установило 6-ступенчатую механическую коробку передач на 3.0 CSL, выпуск которой ограничен всего 50 экземплярами. Спецверсия отдает дань уважения одноименной модели 1970-х годов и получила кузов в стиле ретро. Под капотом находится 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 553 л.с.
и покрасило универсал в ярко-синий оттенок.
