Рестомод виявився краще сучасного Porsche 911
Швейцарська компанія Sportec, яка минулого року здивувала рестомодом Project Ferdinand на базі Porsche 964 (1989-1993), представила новий проект — купе SUB1000.
Назва служить натяком на низьку вагу. Маса машини — всього 990 кілограмів, на півтонни менше нинішнього 911 GT3 RS. Досягти цього допомогло широке застосування композитів. Так, двері, бампери, капот, кришка моторного відсіку та крила зроблені з вуглепластику та кевлару, а бічні стекла замінені на полікарбонат Makrolon.
Шасі у Sportec SUB1000 майже «гоночне». У підвісці використовуються амортизатори MCS 3W з виносними компенсаційними камерами (роздільні регулювання низько- та високошвидкісного стиснення плюс відбою), налаштуванням яких займався триразовий переможець «24 години Ле-Мана» Марсель Фесслер.
Двигун — «опозитник» 3.4. Це «розточений» штатний двигун Porsche 911 G (1973-1989) об’ємом 3,2 літра. Тут стоять розподільні вали з більш агресивним профілем кулачків, ковані поршні, посилені шатуни, новий впуск і випуск. На випадок «поганяти по треку» є навіть додаткові масляні охолоджувачі.
Віддача агрегату — 270 кінських сил і 340 Нм моменту хоча пізніше може з’явитися інша його версія потужністю близько 315 сил. Коробка передач — п’ятиступінчаста «механіка». На задній осі рестомода стоїть диференціал із самоблокуванням, гальма — від Sportec.
Усередині — концентрат олдскула, причому найкращого. Весь салонний пластик або майже весь замінений на алюміній. Перемикачі — від кубкових Porsche. Дорога шкіра, технічна тканина — все це можна вибирати на власний розсуд. Водій та пасажир сидять у вуглепластикових «ківшах», а захищає їх зварний напівкаркас.
При цьому SUB1000 має доступ на звичайні дороги і сертифікати, що підтверджують, що автомобіль відповідає шумовим і діючим екологічним нормам. Не розкривається лише ціна, яка у подібних проектах обмежена лише фантазією замовника.
